Οι πολικές θερμοκρασίες στα πλοία της γραμμής, τελικά έχουν εξήγηση

Ένα ερώτημα που απασχολεί όλους όσους μετακινούμαστε με καράβια της γραμμής τα καλοκαίρια είναι το “ΤΙ ΠΑΙΖΕΙ ΜΕ ΤΑ ΚΛΙΜΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΤΑ ΠΛΟΙΑ;” και αυτό γιατί οι θερμοκρασία μέσα στο πλοίο θυμίζει θερμοκρασία ψυγείου ή ζωολογικού κήπου με πιγκουίνους.

Στο ελληνικό Reddit άνοιξε κάποιος την συγκεκριμένη κουβέντα και οι Redditors προσπαθούν να βρουν τους λόγους που κάθε καλοκαίρι πρέπει να χρησιμοποιούμε στα πλοία κουβέρτες και sleeping bags ενώ στο κατάστρωμα έχει 35 βαθμούς Κελσίου.

Γράφει ο redditor που ανέβασε το θέμα:

Τι φάση με το κλιματιστικό; Γιατί είναι στο φουλ και έχει τόσο κρύο μέσα στο καράβι;Υπάρχει κάποιος λόγος;οκ καλοκαίρι είναι αλλά μέσα είναι χειμώνας. Τους βλέπω όλους μέσα στους υπνόσακους χωμένους,να φοράνε ζακέτες με κουκούλες γιατί κρυώνουν. Εγώ είχα καιρό να ταξιδέψω με καράβι και δεν πήρα ζακέτα και από το κρύο αναγκάστηκα να βγω έξω για να μην κρυώνω.

Οι απαντήσεις που δέχτηκε:

u/nightf1
Καλημέρα αδερφέ. Σωστή η απορία σου και κλασική. Σαν τεχνικός που έχει φάει με το κουτάλι τα μηχανοστάσια και τα συστήματα των πλοίων, άσε με να σου λύσω την απορία.

Λοιπόν, άκου να δεις τι παίζει, γιατί δεν είναι απλά ότι ο καπετάνιος είναι χειμωνιάτικος τύπος. Υπάρχουν σοβαροί, τεχνικοί και πρακτικοί λόγοι:

Δεν είναι (μόνο) για το Κρύο, είναι για τον ΑΕΡΑ (Εξαερισμός). Αυτή είναι η Νο.1 αιτία. Ένα πλοίο είναι ένα κλειστό, μεταλλικό κουτί που κουβαλάει εκατοντάδες (ή και χιλιάδες) ανθρώπους. Αν δεν υπήρχε συνεχής και ισχυρή ανανέωση του αέρα:

Το διοξείδιο του άνθρακα από τις αναπνοές μας θα έφτανε σε επικίνδυνα επίπεδα.

Μικρόβια, ιοί και μυρωδιές (από ανθρώπους, φαγητά, τουαλέτες) θα έκαναν πάρτι. Ο αέρας θα γινόταν αποπνικτικός και ανθυγιεινός σε χρόνο ρεκόρ. Τα συστήματα κλιματισμού στα πλοία (λέγονται HVAC – Heating, Ventilation, and Air Conditioning) είναι σχεδιασμένα ΠΡΩΤΑ για τον εξαερισμό και μετά για την ψύξη. Για να γίνει σωστή και μαζική ανανέωση του αέρα σε τόσο μεγάλους χώρους, πρέπει το σύστημα να δουλεύει στο φουλ, σπρώχνοντας τεράστιες ποσότητες αέρα. Η ψύξη είναι σχεδόν… παρενέργεια αυτής της διαδικασίας.

Η Μάχη με την Υγρασία. Στη θάλασσα, η υγρασία είναι ο μεγαλύτερος εχθρός. Αν δεν αφαιρείται συνεχώς από τον αέρα, τα πάντα μέσα στο πλοίο θα άρχιζαν να σαπίζουν. Μούχλα στους τοίχους, στις μοκέτες, στα καθίσματα, διάβρωση και σκουριά σε ηλεκτρονικά και μεταλλικά μέρη. Το air-condition κάνει τρομερή δουλειά στην αφύγρανση. Όσο πιο κρύος ο αέρας που βγαίνει, τόσο πιο πολύ του αφαιρεί την υγρασία. Για τη “υγεία” του πλοίου, η χαμηλή υγρασία είναι αδιαπραγμάτευτη.

Τεράστια Συστήματα, Όχι Οικιακά Air-Condition. Ξέχασε το split που έχεις σπίτι σου. Μιλάμε για γιγαντιαίες, κεντρικές μονάδες που βρίσκονται βαθιά στο πλοίο και στέλνουν αέρα με αεραγωγούς ΠΑΝΤΟΥ. Αυτές οι μονάδες είναι σχεδιασμένες να αποδίδουν στο 100% της ζήτησης (δηλαδή καύσωνας Αυγούστου, με το πλοίο γεμάτο). Δεν έχουν τη δυνατότητα για λεπτομερείς ρυθμίσεις ανά τραπέζι ή ανά τετράγωνο. Είναι φτιαγμένες να ψύχουν έναν ολόκληρο τεράστιο χώρο, οπότε αναπόφευκτα κάποια σημεία ακριβώς κάτω από τους αεραγωγούς θα είναι “ψυγεία”.

Η “Ασφαλής” Επιλογή: “Καλύτερα να Κρυώνουν, παρά να Ζεσταίνονται”. Από την πλευρά του πληρώματος και της εταιρείας, είναι πολύ προτιμότερο να υπάρχουν 50 επιβάτες που παραπονιούνται ότι κρυώνουν (και μπορούν να βάλουν μια ζακέτα), παρά 50 επιβάτες που παραπονιούνται ότι σκάνε από τη ζέστη, ιδρώνουν, και μπορεί να πάθουν και καμιά θερμοπληξία. Οι καταγγελίες και τα προβλήματα από τη ζέστη είναι πολύ πιο σοβαρά. Οπότε, το ρυθμίζουν “προληπτικά” σε χαμηλή θερμοκρασία για να είναι καλυμμένοι σε κάθε περίπτωση.

Η χρυσή συμβουλή του ταξιδιώτη (και του τεχνικού): Πάντα, μα ΠΑΝΤΑ, να έχεις μαζί σου μια ζακέτα, ένα φούτερ ή έστω μια ψιλή κουβέρτα στο πλοίο. Ακόμα κι αν έξω έχει 40 βαθμούς υπό σκιάν. Είναι ο μόνος σίγουρος τρόπος να απολαύσεις το ταξίδι σου άνετα.

Ελπίζω να σε κάλυψα. Καλό σου ταξίδι.

Αυτό με τον ψυχρό αέρα για την καταπολέμηση της υγρασίας πρώτη φορά το ακούω. Συνήθως ο ζεστός αέρας έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα υγρασίας. Ο ψυχρός αέρας και οι ψυχρές επιφάνειες βοηθούν στην εναπόθεση υγρασίας μέσω συμπύκνωσης. Εκτός και αν τα ac του πλοίου κάνουν πρώτα αφύγρανση και εναποθέτουν το νερό κάπου εκτός. Αυτό βέβαια και πάλι δεν εμποδίζει την εισερχόμενη απ’ έξω υγρασία να συμπυκνωθεί και να υγροποιηθεί σε διάφορες ψυχρές επιφάνειες στο εσωτερικό του χώρου. Εάν μπορείς να εξηγήσεις περισσότερο αυτό θα βοηθούσε. Ευχαριστώ.

Τα συστήματα αυτά είναι συνήθως Κεντρικές Κλιματικές Μονάδες (ΚΚΜ) που παρέχουν κλιματισμένο αέρα σε πολλαπλούς χώρους. Ο αέρας αφού κρυώσει αρκετά για να αφυγρανθεί, μετά αναθερμαίνεται για να φτάσει μια ανεκτή θερμοκρασία, συνήθως μέσω στοιχείου εντός της ίδιας της ΚΚΜ. Η θερμοκρασία του αέρα προσαγωγής πριν την αναθέρμανση συνήθως ελέγχεται από 3οδη βάνα (αν υπάρχει ή δουλεύει) στο στοιχείο ψύξης νερού της ΚΚΜ ή dampers στην αναρρόφησή της.

Στη συνέχεια ο αέρας ταξιδεύει προς τους επιμέρους χώρους. Η ρύθμιση (αν υπάρχει) τοπικά σε κάθε χώρο γίνεται είτε μέσω τοπικού στοιχείου(ων) αναθέρμανσης, είτε μέσω μίξης κρύου ζεστού στα δισωλήνια, είτε με περιορισμό του αέρα, είτε με συνδυασμό αυτών.

Συνήθως στα παλιά φτηνά σαπιοκάραβα που κοσμούν τις θάλασσές μας είτε δεν υπήρχαν εξαρχής καθόλου τέτοια συστήματα, είτε και να υπήρχαν ξέμειναν να πεθάνουν. Το πρόβλημα γίνεται ακόμα χειρότερο όταν η ΚΚΜ είναι απευθείας εκτόνωσης ψυκτικού υγρού, που σημαίνει συνήθως μη ρύθμιση στην θερμοκρασία προσαγωγής αέρα (θερμοκρασίες προσαγωγής κάτω από 10oC).

Για να το συνοψίσω:

Συστήματα κακοσχεδιασμένα ή χαμηλών προδιαγραφών εξαρχής.

Συστήματα που αφέθηκαν ασυντήρητα.

Wait till you find out about κλιματιστικά σε τουριστικά λεωφορεία/mini vans! Μιλάμε για κατάψυξη κανονική.

Πιστεύω είναι κλασικό θέμα τουρίστας επιβάτης > Έλληνας, και για αρκετούς τουρίστες ειδικά από πιο βόρειες χώρες, αυτές είναι οι θερμοκρασίες που περιμένουν/θεωρούν νορμάλ ως προς τον κλιματισμό δηλαδή. Τα ακούω αυτά περί εξαερισμού, μικροβίων κλπ, αλλά υποθέτω μπορεί και να επιτευχθεί αυτό και χωρίς να χρειάζεσαι κυριολεκτικά μπουφάν καταμεσής του ελληνικού καλοκαιριού.

 

Γιωργος Τσαγκοζης

Πηγή:mikropragmata